Baterie revoluționară pentru mașini electrice: autonomie de 1000 km

Advertisement

Advertisement

O echipă de cercetători chinezi a dezvoltat o baterie solid-state inovatoare, care ar putea revoluționa industria vehiculelor electrice. Această tehnologie promite o autonomie semnificativ mai mare, depășind cu mult capacitățile actuale și având potențialul de a permite mașinilor electrice să parcurgă distanțe de peste 1.000 de kilometri cu o singură încărcare, conform informațiilor publicate de Live Science și preluate de Agerpres.

Cercetători de la Universitatea Nankai din Tianjin au creat o baterie solidă cu densitate energetică ridicată, suficient de performantă pentru a fi integrată și testată cu succes într-un autovehicul, conform anunțului făcut de universitate.

Tehnologia are o densitate de energie care depăşeşte 500 de waţi-oră pe kilogram – o creştere de 30% faţă de bateriile litiu-ion de top actuale, de 300 Wh/kg – conform comunicatului. Bateriile cu densitate mai mare înseamnă mai multă energie (şi autonomie) pentru o greutate mai mică şi într-un factor de formă mai mic.

Se pare că bateria a fost testată într-un model prototip, creat de divizia de producție a bateriilor din cadrul China FAW, cunoscută sub numele de China Automotive New Energy Battery (CANEB), deși nu se cunosc prea multe detalii despre vehiculul respectiv.

Cercetătorii susțin că bateriile solid-state reprezintă o îmbunătățire semnificativă față de bateriile litiu-ion convenționale, în special în ceea ce privește siguranța. Spre deosebire de bateriile tradiționale, care utilizează electroliți lichizi inflamabili, cele solid-state folosesc electroliți neinflamabili, reducând riscul de accidente grave. În plus, aceste baterii au potențialul de a dura mai mult, deoarece electroliții solizi limitează formarea dendritelor (structuri metalice care pot provoca scurtcircuite) și diminuează degradarea cauzată de substanțele lichide.

Deşi sunt încă în faza de dezvoltare, unele materiale pentru baterii în stare solidă pot permite, de asemenea, o încărcare mai rapidă, datorită conductivităţii ionice mai mari a electrolitului solid.

Această baterie inovatoare utilizează un catod îmbogățit cu litiu și mangan, alături de un sistem de electrolit hibrid, combinând elemente solide și lichide. Această structură unică îmbină beneficiile ambelor tipuri de electroliți, folosind un electrolit compozit foarte umed pentru a crește conductivitatea și siguranța. Termenul „super-umed” se referă la modul în care electrolitul se răspândește complet în interiorul bateriei, asigurând un contact optim cu materialele active și facilitând deplasarea ionilor. Mai mult, bateria integrează un anod de litiu, menit să reducă costurile de producție prin simplificarea procesului de fabricație.

Bateria actuală poate stoca o cantitate totală de energie de 142 de kilowați-oră. Când este luată în considerare și infrastructura necesară – sistemele de răcire, cablurile, suporturile și elementele de siguranță – densitatea energetică scade de la 500 Wh/kg (valoarea bateriei în sine) la 288 Wh/kg. Această diferență este tipică în industria vehiculelor electrice și reflectă modul în care se evaluează performanța bateriilor în contextul întregului sistem.

Echipele de dezvoltare anticipează că versiunile ulterioare ale tehnologiei vor atinge o densitate energetică de peste 340 de wați-oră pe kilogram la nivel de modul și o capacitate totală de 200 de kilowați-oră, permițând vehiculelor să parcurgă distanțe de peste 1.600 de kilometri cu o singură încărcare. Primele demonstrații practice sunt programate să aibă loc în acest an.

O autonomie de aproape 1.600 de kilometri ar fi un salt uriaș în comparație cu capacitățile actuale ale mașinilor electrice. Datele EV.com arată că, în 2024, mașinile electrice aveau, în medie, o autonomie de 455 km, iar cele mai performante modele ajungeau la 825 km. Lucid Air deține în continuare recordul pentru cea mai mare autonomie, o valoare care nu a fost depășită nici în 2026.

Rezultatele privind bateriile în stare solidă provin dintr-o colaborare între universitate şi industrie şi nu au fost încă verificate independent inter pares.