Probleme persistă cu combustibilul pentru avioane: Normalizarea întârziată, chiar și după redeschiderea rutelor maritime

Advertisement

Advertisement

Chiar dacă tensiunile din Golf ar scădea și Iranul ar permite din nou traficul prin Strâmtoarea Ormuz, reluarea completă a fluxului de combustibil pentru avioane la nivel global va fi un proces îndelungat, care se va întinde pe mai multe luni, conform avertismentului dat de liderul unei asociații internaționale a companiilor aeriene.

Preţul petrolului a scăzut sub 100 de dolari pe baril după ce preşedintele american Donald Trump a anunţat că a ajuns la un acord asupra unui armistiţiu de două săptămâni cu Iranul, condiţionat de redeschiderea imediată şi în siguranţă a Strâmtorii Ormuz, prin care, în mod normal, trece aproximativ o cincime din comerţul mondial cu petrol, scrie Agerpres.

Conform lui Willie Walsh, directorul general al IATA, chiar dacă prețul petrolului ar putea scădea, costurile cu combustibilul pentru avioane vor rămâne probabil peste nivelurile obișnuite, din cauza problemelor apărute în rafinării.

Conform lui Walsh, reluarea activității și menținerea acesteia ar necesita câteva luni pentru a restabili un flux normal de produse, ținând cont de problemele întâmpinate de rafinăriile din Orientul Mijlociu. Această regiune este esențială pentru aprovizionarea mondială, nu doar cu kerosen, ci și cu alte produse derivate din țiței.

În contextul conflictului din Orientul Mijlociu, care a dus la o scădere a disponibilității combustibilului pentru avioane și la o creștere semnificativă a prețurilor acestuia (aproximativ dublu), companiile aeriene asiatice au luat măsuri pentru a face față situației. Aceste măsuri includ reducerea numărului de zboruri, transportul de cantități mai mari de combustibil de la punctele de plecare și includerea de opriri suplimentare pentru realimentare.

Țările cu economii mai slabe și care se bazează mult pe importuri, ca Vietnam, Myanmar și Pakistan, au fost cele mai afectate de recentele restricții. China și Thailanda au încetat să mai exporte combustibil pentru avioane, iar Coreea de Sud a limitat cantitățile la nivelul anului trecut, creând astfel presiuni semnificative pe aceste piețe.

Walsh a sugerat că, în cazul redeschiderii fluxurilor de petrol, ar fi logic ca China și Coreea de Sud să reînceapă și ele să exporte produse derivate din țiței.

Conform lui Walsh, rafinăriile au posibilitatea de a procesa petrolul suplimentar odată ce acesta va fi disponibil, însă acest lucru nu se va întâmpla imediat. Având în vedere profiturile mari generate de rafinare în prezent, se așteaptă ca rafinăriile să își mărească producția de kerosen.

Marja de profit pe care o obțin rafinăriile, adică diferența dintre prețul produselor finite și costul materiilor prime, este denumită „spread de cracare”.

IATA reprezintă aproximativ 350 de companii aeriene din întreaga lume, echivalentul a 80% din traficul aerian mondial.